Sebagai perusahaan mobil ternama dunia, Mazda sudah lama berupaya mengurangi bobot semaksimal mungkin. Mobil sport andalannya, MX-5 Miata, memiliki berat kurang dari 2.400 pon, berkat strategi perusahaan dalam menjaga bobot serendah mungkin. Namun, harus ada perubahan yang lebih mendasar dalam strategi bobot kendaraan yang ringan, dan produsen mobil asal Jepang tersebut tampaknya sedang mencari material baru untuk produk mendatangnya.
Baru-baru ini mendapatkan paten, pabrikan mobil ini telah merinci metode dan proses pembuatan kendaraan semacam itu. Paten tersebut tidak menjelaskan model mobil tertentu tetapi menyebutkan bahwa mobil tersebut akan memiliki empat pintu. Sayangnya, jika pabrikan memutuskan untuk memproduksi mobil jenis ini, sepertinya mobil tersebut tidak akan menjadi mobil sport; sebaliknya, berdasarkan proses yang menyertainya, kemungkinan besar itu adalah sedan.
Oleh karena itu, kemungkinan besar Mazda sedang meneliti teknologi ini untuk mengurangi bobot mobil di era elektrifikasi. Paten lain yang baru-baru ini diungkapkan oleh pabrikan mobil tersebut menunjukkan bahwa mereka sedang bekerja keras untuk menciptakan lebih banyak kendaraan hibrida dan listrik sepenuhnya, yang keduanya biasanya lebih berat daripada mesin pembakaran internal murni. Salah satu cara untuk mengatasi massa ekstra ini adalah dengan menghilangkannya dari komponen mobil terberat berikutnya, setelah powertrain, bodi, dan sasis.
Pabrikan mobil tersebut tampaknya sangat tertarik untuk menjalin lapisan serat karbon ke arah yang berbeda untuk menciptakan apa yang disebut material "quasi-isotropic", yang berarti dapat menciptakan material yang kuat di segala arah di mana beban diterapkan. Teknologi yang dipatenkan ini tidak hanya menjelaskan cara pembuatan bahan ini tetapi juga mencantumkan beberapa profil untuk berbagai bagian mobil. Pilar-pilar penyangga atap, balok rangka memanjang, dan bumper tabrakan semuanya terlihat memiliki penampang yang berbeda-beda.
Dengan merancang serat karbon dalam arah yang berbeda, MazDengan merancang serat karbon dalam arah yang berbeda, material komposit Maz yang kuat tidak mungkin menghasilkan sasis serat karbon penuh dalam proses pembuatan mobil reguler mereka. Sebaliknya, mereka akan mempertimbangkan untuk menggunakan serat karbon hanya di area tertentu pada mobil, seperti pilar atap, struktur benturan depan, pelat ambang, dan rel rangka.
Menurut rincian hukum dokumen paten, Mazda tidak secara mandiri mengembangkan sasis serat karbon ini; patennya juga telah diberikan kepada Nippon Steel Chemical Materials Co., Ltd. Dengan kata lain, perusahaan ini kemungkinan besar akan menjadi mitra Mazda dalam pengembangan struktur serat karbon.
Meskipun kita tidak dapat memastikan kapan atau apakah mobil Mazda dengan sasis serat karbon akan diluncurkan hanya berdasarkan teknologi paten yang diungkapkan secara publik ini, mungkin suatu hari nanti, Mazda mungkin akan menjual sedan hybrid atau listrik yang jauh lebih ringan dibandingkan pesaingnya karena hal tersebut. penggunaan bahan struktur serat karbon. Masa depan menunggu pengamatan kita.